最近一段时间，民航可以说是大事不断，就在最近三大航司一齐发声支持航旅纵横的机票业务，面对着民航版的12306到来我们到底该怎么看呢？

一、三大航司发声支持航旅纵横

据央广网的报道，国航、南航、东航国内三大航司分别发布致旅客的公告，均表示支持民航版“12306”直销平台购票，以确保旅客权益。

三大航司表示，均已在航旅纵横平台开展机票直销业务。目前，航旅纵横所销售国内客票均直接来自航空公司，价格公开透明、无捆绑销售、与航司规则一致、无大数据杀熟、信息安全保障及行程单金额与支付金额一致。

据中国经济网的报道，前不久，中国民航信息集团有限公司旗下航旅纵横正式上线“民航官方直销平台”。据悉，其目前已整合37家国内航空公司的直销机票资源。

航旅纵横方面就此次推出的直销平台作出了“六大承诺”，包括价格透明、无捆绑销售、严格执行航司退改规则、杜绝大数据杀熟、保护用户数据安全和报销凭证真实。

为验证直销平台的实际效果，记者查询7月30日北京至广州的机票，不同航线的页面均显示“民航官方直销”。以当日14时起飞的CZ3186航线为例，在航旅纵横平台上，单人经济舱的折扣后价格为1610元，与南方航空App、App上的价格一致，而飞猪App上的价格为1415元。

7月22日，2025年全国民航年中工作电视电话会议召开，中国民用航空局局长宋志勇表示，优化航线网络布局，积极服务扩大内需和对外开放；加快构建民航领域统一大市场，综合整治行业“内卷式”竞争。

二、民航版12306未来何在？

面对着航旅纵横全面杀入了机票销售市场，直面各大OTA平台的挑战，我们该怎么看这件事呢？

首先，在当前的机票销售市场中，OTA 平台长期占据主导地位，大量垄断机票预定业务。在这种情况下，市场的价格体系逐渐变得畸形。例如，部分 OTA 平台利用信息不对称，通过算法优化实现 “智能推荐”，将包含高利润附加产品的机票组合置顶展示，影响消费者的比价效率和购票体验。这种现象并非个例，加价销售、捆绑搭售、退改规则不透明等问题长期存在，屡禁不绝。这些乱象不仅损害了消费者的利益，也让航空公司在销售主导权上逐渐丧失。因此，市场亟待一个更加公开透明的机制来销售机票，航旅纵横正是盯上了这个机会，全面出手机票预定业务，这也解释了为何航司支持航旅纵横显得顺理成章。

其次，航旅纵横自诞生以来，便凭借其精准的航班动态更新、便捷的行程管理以及丰富的航空相关知识内容，迅速成为许多商旅人士手机中的必备应用。其独特的竞争优势在于深度整合了民航系统的各类数据资源，为用户提供了一站式的出行解决方案。高用户粘性意味着庞大的潜在客户群体，这是任何新兴业务成功的关键。当这样一款已经深入人心的应用决定涉足机票销售领域时，它自带的流量优势将极大地降低获客成本，加速市场渗透过程。更重要的是，由于其原本就具备强大的信息处理能力，因此在转型为交易平台的过程中，能够更顺畅地实现从信息展示到交易完成的无缝衔接，提升用户体验。这种由向交易服务的自然过渡，构成了航旅纵横区别于传统OTA平台的核心竞争力之一。

第三，尽管航旅纵横有着自身的优势，但与 12306 独家销售火车票的模式相比，差距仍然十分明显。12306 作为铁路部门唯一官方售票平台，具有绝对的权威性和唯一性。反观航旅纵横，虽然整合了多家航司的购票渠道，主打 “六大承诺”，但在实际运营中，仍面临诸多挑战。例如，在价格方面，航旅纵横主打与航司官网同价，然而航司官网、APP 常推出会员权益或优惠券，OTA 平台活动更多、价格更低，导致航旅纵横的票价可能并非最具竞争力，用户若想购买相对低价的机票，仍需多平台比价。在功能与服务上，平台直接对接航司接口，退改等操作需依赖航司客服，整体功能不够完善。所以，航旅纵横必须要给消费者一个足够充分的理由，让他们选择使用航旅纵横而不是其他的 OTA 平台。

第四，从长期战略角度来看，航旅纵横对于机票销售的布局，更像是航空公司为了拿回自身机票销售主导权所采用的一种重要措施。长期以来，航空公司在机票销售上高度依赖 OTA 平台，导致自身在定价、销售策略等方面的话语权受到限制。通过支持航旅纵横，航空公司有望构建起自己的直销渠道体系，减少对 OTA 平台的依赖。但这一过程并非一帆风顺，如果航空公司不能以足够的价格优势来支持航旅纵横，航旅纵横在业务发展过程中依然会面临较大的压力。因为对于消费者而言，价格往往是影响其购票决策的关键因素之一。在当前竞争激烈的市场环境下，若航旅纵横的机票价格缺乏竞争力，即便其具有诸多优势，也难以吸引大量用户持续选择在该平台购票。

因此，虽然航旅纵横得到了航司的支持，并且凭借其独特的服务优势具备了挑战现有OTA平台的能力，但在实际操作中仍需克服诸多挑战。未来，航旅纵横能否成功转型为“民航版12306”，将取决于其自身商业模式的有效性和优势，这才是最考验航旅纵横的事情。